新能源汽车培训课程，“业余”真的能快速拿到高薪吗？

“没想到去年新能源汽车火了，培训课程也火了……”‍

近日，权威招聘机构发布的《2022年就业趋势数据报告》显示，招聘需求增长最快的五个新兴领域是新能源、新能源汽车、新材料、智能制造和芯片。 其中，新能源汽车领域新增就业岗位同比增长36.18%。

相关岗位平均薪资也较高，包括汽车研发/项目管理、汽车电子/电气工程师、智能网络工程师、电池工程师、算法工程师等。 年平均工资分别为32.88万元、35.68万元、42.2万元、31万元。铂之爵主持学院，69.91万元，体面的高薪职业。

此外，教育部、人力资源社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》指出，预计到2023年，制造业人才总数节能与新能源汽车人才将达到85万人，届时将达到68万人。 左右有间隙。

相关业内人士透露：随着新能源汽车保有量的增加，消费者对第三方汽车维修的要求越来越高。 随着部分互联网汽车维修品牌布局新能源汽车维修服务，行业对相关蓝领人才提出了更高的需求。 需求也在快速增长。

于是，各类“铲子卖家”——新能源汽车培训机构应运而生。

目前，不少汽修学校和职业培训机构开设新能源汽车培训课程。 其中，最受欢迎的是只持续几天的“速成班”。 一些短期“速成班”甚至提供相关职业技能认证服务。

‍但是，短短几天的学习，一个业余爱好者能否在新能源汽车领域变身专业人士呢？ 类似的短期培训课程可靠吗？

「01」「速成班」才几千块还附有证书？

在网上搜索“新能源汽车培训”，可以轻松找到大量相关培训项目。

传统汽修学校和职业培训机构均开设相关课程。 上海浦东某汽修培训学校的“周老师”表示，目前汽修学校和职业培训机构开设的新能源汽车培训班一般分为脱产班、七日班和周末班。类。

“需要明确的是，非全日制课程是全日制课程，课程通常持续 30 到 60 天。” 至于七日班和周末班，学生只需学习七天或三周，学生就可以“快速学习”毕业。 不过，周老师解释说，目前提供全日制课程的机构很少，大部分都是七日快班和周末班。

虽然脱产班除了理论教学之外还有更多新能源汽车的实践课程，而且学习内容也比较系统，但由于脱产班需要学生投入更多的时间，而且学费也比较高。往往2万到3万元，学生入学意向很少。 “学校去年举办了两次全日制兼读班，但只有三四个人报名，所以我们不会再举办了。”

相比之下，所谓的“速成班”似乎划算得多。 周老师坦言，目前学校“速成班”的学费为4500元，其中还包括专业认证相关的考试费用。 然而，市场上主流的“速成班”的费用大多在4000元至8000元之间。

“与全日制班相比，短期班主要以理论课程为主，课程内容主要涵盖新能源汽车安全运行、电池、电机、电控原理等。如果课后通过了专业认证考试，还可以获得相关证书。”

一些学校老师在咨询其他培训学校招生人员时也强调，目前国内新能源汽车保有量已超过1300万辆，行业未来发展前景巨大。 此外，新能源汽车领域人才就业薪酬也较高。 因此，学生报读类似培训课程的意愿较高。

为了满足越来越多学员的需求，广州、深圳等地的培训学校今年以来也采取了循环开班模式，即每年新开一堂7日班和一堂周末班。一周，每个班的学员人数有25人到30人，几乎每个培训班都能满额举办。

在师资方面，不少学校声称聘请了业内的高级技术人员。 周老师还吹嘘，他学校的讲师几乎都是车辆工程专业厦门主持人速成培训班，都是拥有新能源汽车企业一线研发经验的高级工程师。 他们具有深厚的理论知识和实践经验，精通新能源汽车三电相关技术。

此外，他还透露，近期，学校除了开设汽车电动化相关的理论和维修课程外，还将推出新能源汽车智能化、网联化相关的短期培训课程，培养综合型人才。

不过，无论是汽车行业还是新能源汽车领域，从业者所需的知识门槛其实并不低。 短短几天的培训课程，学生能学到什么？ 报名参加这样的“速成班”的都是些什么人？

「02」普通的“业余爱好者”能快速获得成功吗？

经查阅多家汽车维修学校和职业培训机构颁发的新能源汽车技师短期培训手册厦门主持人速成培训班，均注明“学员经培训并考试合格，可获得新能源汽车维修工程师初级证书”。 ”

那么，是否意味着类似的短期培训课程更针对从事汽车维修工作的蓝领群体呢？

郑州一家汽修学校招生负责人“徐老师”给出了否定的答案。 她表示，汽修从业人员只是课程培训的主要对象之一。

在她给出的招生介绍中，招生对象一栏明确列出了4S店汽修人员和汽车配件公司从业人员。 但最令人震惊的是，其中一篇是针对“任何零基础知识，愿意从事新工作的人”。 从事与能源汽车相关工作的人”。

难道一堂价值数千元的新能源汽车“速成班”就能让“业余爱好者”变成专业技术人员吗？

“目前，参加培训的人员很多都是传统汽修店的维修工，具备一定的汽修知识。但随着新能源汽车数量的增加，第三方汽修店也在寻找相关的蓝领人员。”通过培训，让只会修理燃油车的汽车修理工能够顺利过渡。

徐老师称，通过考试取得新能源汽车维修工程师初级证书，是针对打算转型到新能源汽车维修领域的维修工。 报名参加该组织短期培训课程的学生中有一半是传统汽车修理工。

而另一半，大多是传统汽车行业的从业者，以及打算从事新能源汽车领域非技术性工作的“业余爱好者”。 比如汽车销售顾问、品牌策划、营销等专业的应届毕业生。

“如今，传统车企正在向电动化转型，4S店也在转型，销售、销售新能源汽车。” 徐老师坦言，自己想去车企从事品牌策划和营销工作，或者去4S店从事销售工作。 对于那些想更多了解新能源汽车的人来说，这将是一个加分。

要知道，目前新能源汽车发展迅猛。 除了行业内研发人才缺口较大之外，懂新能源汽车知识的营销人才其实也是凤毛麟角。 即使是具有早期车辆工程背景的专业人士也需要重新学习电气化时代的大量相关知识。

“更不用说普通4S店的销售顾问了，学校之前也做过研究，主机厂里从事营销和品牌工作的员工并不多，而且对新能源汽车了解得很透彻。主机厂有有能力提供内部培训，但4S店要想转型，只能送员工去参加短期培训班。”

徐老师透露：她所在的汽修学校除了开办新能源汽车短期培训班外，还经常与4S店、汽配公司合作，负责对销售人员和从业人员进行集中培训，以便充分了解新能源汽车相关基础知识。

乍一看，新能源汽车短期培训课程确实合理，而且有一定的市场需求。 短短几天就能完成的快速课程，对于汽修行业的人来说似乎是一种转变，非核心技术从业者和销售顾问都明白。 了解新能源汽车的最佳途径。

不过，在业内人士看来，这种“速成班”的价值不大。 那么，这是为什么呢？

「03」《速成班》到底卖什么？

‍“理论课7天就可以开始修新能源汽车？别闹了……”

谈到所谓的新能源汽车速成班，从事汽修工作十年的姚师傅觉得很搞笑。 作为一名在国内大型车企内部培训转型的新能源汽车维修工程师，他坦言从理论学习到实车实践的过程花了他近四个月的时间。

如今，拥有三年新能源汽车维修经验的姚师傅依然不敢拍着胸脯保证自己所处理的车辆出现任何电气故障都能轻松排除。 “一个汽车修理工只上了7天的理论课就能修好新能源汽车，简直是天方夜谭！”

首先，他认为，即使自己之前有修理传统燃油车的经验，也不可能在短短几天内快速转型。 “虽然都是汽车，但新能源汽车的技术特点与传统燃油汽车完全不同，无论维修还是保养，新能源汽车的操作都更像电工。”

其次，传统汽车维修工程师必须掌握电化学原理、电工等知识才能转型为维修新能源汽车。 新能源汽车维修工程师在掌握理论知识后，还需要经过长时间的实车实践，积累一定的实践经验，才能上岗。

“修理新能源汽车需要和高压电力系统打交道，没有一定的经验，就会很危险。” 姚师傅坦言，新能源汽车所谓的碰撞培训课程会让汽修工程师感觉改造很简单，从而降低工程师对系统的了解。 高压电力系统的预期风险，说实话，对人是有害的。

至于课程包含的专业证书，他表示，目前有几家机构颁发新能源汽车维修专业证书，价值可以接受。 但由于行业人才缺口较大，现阶段初级考核的考核相对容易。

“很多职业培训机构都可以申请初级证书，学习内容以理论为主，有线上和线下课程。如果选择线上课程，报名费、课件费、考试费不会超过1000元。有的评估，甚至还有两次重考的机会，通过率也不低。”

姚师傅表示，不少新能源汽车短期课程之所以强调职业考核，是为了迎合传统汽车修理工渴望转型的心态，将所谓的职业考核当作招生的噱头。 事实也证明，类似的噱头营销效果明显。

那么，既然新能源汽车短期课程不适合需要转型的蓝领群体，那么它能否帮助那些想要进入新能源汽车行业但不涉及核心技术领域的专业人士呢？ 姚大师回答说，可以，但没必要。

“只要不涉及核心技术领域，很多新能源汽车的入门知识在网上都可以找到。” 他还强调，目前电商平台甚至有卖新能源汽车入门理论教材，正版书只要40到50元，简单易懂。

可见，目前新能源汽车行业的短期培训课程种类繁多，都存在问题：与系统的脱产培训课程相比，短期培训课程无法培养实用的蓝领人才; 对于非核心技术领域的从业者来说，课程内容明显超出教学大纲且枯燥难懂。 ‍

【结论】

目前行业内大量的短期培训与其说是为了培养紧缺人才，不如说是为了服务低门槛的专业考核需求。 当然，有需求就会有市场。 在汽车行业电动化势不可挡的前提下，各类“铲子卖家”只会越来越多，而培训只是前奏。

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